கார் டிஸ்பிளேயின் ஸ்டாண்ட்பை நேரத்தை நீட்டிக்கும் மின்சக்தி சேமிப்பு பயன்முறைகள் எவை?

ஐரோப்பாவில் ஒரு மின்சார வாகன தொடக்க நிறுவனம், அவர்களது நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 3 சதவீதம் மின்கலத்தை இழக்கின்றன எனக் கண்டறிந்தபோது, அதற்கு காரணம் பெரிய இயக்க மோட்டார் அல்லது தவறான வெப்பப்பெட்டி அல்ல. அது முற்றிலும் ஓய்வு நிலையில் உள்ள திரைகளிலிருந்து தொடர்ந்து ஏற்படும் மின்சார இழப்பு ஆகும். நவீன கண்ணாடிப்பலகைகளில் டிஜிட்டல் கருவிகளின் குழுக்கள், மைய கண்ட்ரோல் பேனலின் தொடுதிரைகள் மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கான பொழுதுபோக்கு திரைகள் ஆகியவை அடங்கியுள்ளன. இந்த தெளிவான திரைகள் காரின் உள்ளே சிறந்த அனுபவத்தை வழங்கினாலும், இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது ஒவ்வொரு மில்லியாம்ப் மின்னோட்டமும் மொத்த ஓட்ட தூரத்தைக் குறைக்கிறது. வாகனத்தின் திரைகளின் ஓய்வு நிலை மின்சார நுகர்வைக் குறைப்பது இனி ஒரு சிறந்த பொறியியல் விருப்பம் மட்டுமல்ல — இது நவீன வாகனங்களுக்கான அடிப்படைத் தேவையாகும்.

நவீன ஆட்டோமொபைல் திரைகளில் மின்சார சவால்

முழு பிரகாசத்தில் இயங்கும் ஒரு தரநிலை 7-அங்குல கார் திரை 3 முதல் 5 வாட் வரை மின்சக்தியை எடுத்துக்கொள்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போது இது சிறிது எனத் தோன்றலாம், ஆனால் வாகனம் நிறுத்தப்பட்டவுடன் கணக்கீடு மிகவும் மாறுபடுகிறது. இதை மைய கண்ட்ரோல் பேனல், டிஜிட்டல் காக்பிட் மற்றும் இரட்டை பின்புற பொழுதுபோக்கு திரைகளுக்கு பெருக்கினால், நிறுத்தப்பட்ட கார் தொடர்ந்து 15 முதல் 20 வாட் வரை மின்சக்தியை நுகரும். சில நாட்களில், இந்த மறைமுக நுகர்வு ஒரு தரநிலை 12-வோல்ட் துணை மின்கலத்தை முழுமையாக வெறுமையாக்கும் அல்லது முதன்மை EV பேட்டரியிலிருந்து தொடர்ந்து ஆற்றலை எடுத்துக்கொள்ளும்.

திரைகள் பெரிதாகும்போது, ஆற்றல் இயக்கம் கடினமாகிறது. ஒரு 12.3-அங்குல டிஜிட்டல் கிளஸ்டர் ஒரு அடிப்படை 7-அங்குல பேனலை விட ஏறக்குறைய இருமடங்கு மின்சக்தியை தேவைப்படுத்துகிறது. ஏனெனில், நிலையான கார் திரைக்காக செலவழிக்கப்படும் ஒவ்வொரு வாட்டும் கிடைக்கும் மைலேஜை நேரடியாகக் குறைக்கிறது, எனவே மின்சக்தி மேலாண்மை ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பு குழுக்களுக்கான முக்கிய அளவீடாக மாறியுள்ளது.

பின்னொளி கட்டுப்பாட்டு முறைகள்

பேனலின் மொத்த ஆற்றல் பயன்பாட்டில் ஏறக்குறைய 70 சதவீதம் பின்னொளி வெளிச்சத்தால் ஏற்படுகிறது. எனவே, ஸ்மார்ட் கார் திரையின் ஒளிரும் தன்மையை நெறியாக்குவது தான் ஆட்டோமொபைல் LCD ஆற்றல் சேமிப்பிற்கான மிகப்பெரிய வாய்ப்பாகும். சமீபத்திய குறைந்த ஆற்றல் திரை மாடுல் வடிவமைப்புகள், ஒளிரும் தன்மையை மின்னணு முறையில் மாற்றுவதற்காக பல-கட்ட பல்ஸ்-விட்த் மாடுலேஷன் (PWM) ஐச் சார்ந்தவை.

• கட்டம் ஒன்று: ஒளிரும் தன்மையைக் குறைத்தல் 30 வினாடிகளுக்கு மேல் பயனர் உள்ளீடு எதுவும் கண்டறியப்படாவிட்டால், பின்னொளி வெளிச்சத்தின் தீவிரம் 30 சதவீதமாகக் குறைக்கப்படும். இந்த ஒரே மாற்றம் செயலில் உள்ள ஆற்றல் நுகர்வை பாதி குறைக்கிறது.

• கட்டம் இரண்டு: ஒளிரும் தன்மையைக் குறைத்தல் நீண்ட நிலையான காலங்களில் ஒளிரும் தன்மை 5 சதவீதம் அல்லது அதற்குக் குறைவாகக் குறைக்கப்படும், அதனால் ஆற்றல் பயன்பாடு குறைகிறது ஆனால் அடிப்படை காட்சித்திறன் பராமரிக்கப்படுகிறது.

• கட்டம் மூன்று: பின்னொளியை முற்றிலும் நிறுத்துதல் பின்னொளி முற்றிலும் அணைக்கப்படும், ஆனால் உள் நேர கட்டுப்பாட்டு சாதனம் குறைந்த ஆற்றல் நிலையில் தொடரும், இதனால் ஓட்டுநர் திரையைத் தொடும்போது உடனே மீண்டும் செயல்படும்.

சூழல் ஒளி சென்சார்களை ஒருங்கிணைப்பது இந்த திறனை இன்னும் மேலும் அதிகரிக்கிறது. சமீபத்திய ஒரு வணிக வாகன ஒருங்கிணைப்பில், தானியங்கி கார் திரை பிரகாசம் கட்டுப்பாடுடன் பொருத்தப்பட்ட திரைகள் இருண்ட சூழல்களை—எ.கா., துணைநில பார்க்கிங் காரேஜ்—கண்டறிந்து, 10 வினாடிகளுக்குள் நேரடியாக இரண்டாம் நிலை மங்கிய நிலைக்கு மாறின. இந்த எளிய திருத்தம், ஸ்டாண்ட்பை மின்சக்தி பயன்பாட்டை 4.2 வாட் இலிருந்து 0.8 வாட் ஆகக் குறைத்தது; இதனால், மொத்த பேட்டரி ஸ்டாண்ட்பை ஆயுள் 5 நாட்களிலிருந்து மூன்று வாரங்களுக்கும் மேலாக நீட்டிக்கப்பட்டது.

பகுதி திரை புதுப்பிப்பு

மேம்படுத்தப்பட்ட திரை கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இப்போது பகுதி புதுப்பிப்பு பயன்முறைகளை ஆதரிக்கின்றன. 60Hz சுழற்சியில் ஒவ்வொரு பிக்சலையும் தொடர்ந்து புதுப்பிப்பதற்குப் பதிலாக, டிரைவர் ஐசி செயலில் உள்ள பேட்டரி ஐகான், சார்ஜிங் சதவீதம் அல்லது கதவு பூட்டு குறிப்பு போன்ற திரையின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளை மட்டுமே புதுப்பிக்கிறது; அதே நேரத்தில், ஸ்டேட்டிக் பின்னணி வரைகலைகள் முற்றிலும் தொடாமல் விடப்படுகின்றன.

கட்டுப்பாட்டு சிப்பை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட புதுப்பிப்பு நிலையில் இயக்குவதன் மூலம், மொத்த மின் நுகர்வு 0.3 வாட்டுகளுக்குக் கீழே குறைகிறது. முழு பேனல் கட்டமைப்பையும் முழு வேகத்தில் இயக்க வேண்டிய அவசியமின்றி, இயக்கிகள் இன்னும் முக்கியமான, நிகழ்நேர நிலை புதுப்பிப்புகளைப் பெறுகின்றனர்.

அடுக்கு தூக்க கட்டமைப்பு

ஒரு கார் பூட்டப்பட்டு நிறுத்தப்படும்போது, கேபின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் படிப்படியாக தூக்க நிலைகளில் இருந்து கீழே இறங்க வேண்டும். ஒரு நிலையான தூக்க நிலை புதுப்பிப்பு சுழற்சியை முடக்குகிறது ஆனால் தரவை பிரேம் இடையகத்தில் வைத்திருக்கிறது, இது மானிட்டர் ஒரு வினாடிக்குள் எழுந்திருக்க அனுமதிக்கிறது. ஆழ்ந்த தூக்க முறை கட்டுப்பாட்டாளர் முற்றிலும் மூட. ஆழ்ந்த தூக்கத்திலிருந்து விழித்தெழுவதற்கு முழுமையான தொடக்க வரிசை தேவைப்படும் போது, அது இரண்டு முதல் மூன்று வினாடிகள் வரை எடுக்கும், இது செயலற்ற மின்னோட்டத்தை மைக்ரோஅம்பேர் அளவுகளுக்கு குறைக்கிறது.

ஒரு மென்மையான பயனர் அனுபவத்திற்கான திறவுகோல் ஒரு நேரமற்ற கேஸ்கட் மூலோபாயம் ஆகும்ஃ

• 0 முதல் 30 வினாடிகள்: ஒளி பின்னொளி ஒளி குறைகிறது.

• 30 வினாடிகள் முதல் 2 நிமிடங்கள் வரைஃ உடனடி விழிப்புடன் நிலையான தூக்க முறை.

• 5 நிமிடங்கள் மற்றும் அதற்கு அப்பால்ஃ அதிகபட்ச வாகன காட்சி காத்திருப்பு செயல்திறனுக்காக முழுமையான ஆழ்ந்த தூக்கம்.

இந்த நிலை முறை, குறுகிய இடைவெளிகள் பணம் செலுத்துதல் அல்லது எரிபொருளைப் பெறுதல் போன்றவை எரிபொருள் மறுதொடக்கம் தாமதங்களைத் தூண்டாது, அதே நேரத்தில் நீண்ட கால கேரேஜ் பார்க்கிங் அதிகபட்ச ஆற்றல் சேமிப்பைப் பெறுகிறது.

இடைமுக நிலை சக்தி உகப்பாக்கம்

மின்சார செயல்திறன் திரையின் கண்ணாடியை விட அதிகமாக உள்ளது. வாகனத்தின் மைய கணினிக்கும் கண்காணிப்பகத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு இடைமுகம் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. நவீன அதிவேக MIPI இடைமுகங்கள் நிலையான உள்ளடக்கத்தை இயக்கும் போது தரவு பாதை வேகத்தை குறைக்கும் பிரத்யேக குறைந்த சக்தி நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன. இதேபோல், எல்விடிஎஸ் டிரான்ஸீவர்ஸ் ஃப்ரேம் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு இடையில் குறைந்த சக்தி நிலைகளில் நுழைய முடியும். நுண்ணறிவு இடைமுக நிர்வாகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட வன்பொருளைக் குறிப்பிடுவது கேபின் நெட்வொர்க்கில் கூடுதலாக 0.2 முதல் 0.5 வாட் சேமிக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

பின்னொளி மங்கலானது கார் டிஸ்ப்ளேவில் எவ்வளவு ஆற்றலை மிச்சப்படுத்தும்? ஸ்மார்ட் கார் திரை பிரகாசத்தை கட்டுப்படுத்துதல் ஆற்றல் நுகர்வு 50 முதல் 85 சதவீதம் வரை குறைக்கிறது. முழு திறனிலிருந்து 30 சதவீதத்திற்கு குறைக்கப்பட்ட திரை பிரகாசத்தை 5 சதவீதமாகக் குறைத்தால் மொத்த மின்சாரத்தில் 85 சதவீதம் வரை சேமிப்பு இருக்கும்.

பொதுவான தூக்க முறையை ஆழ்ந்த தூக்க முறையிலிருந்து வேறுபடுத்துவது என்ன? நிலையான தூக்க முறை, குழுவின் செயலில் உள்ள புதுப்பிப்பு சுழற்சியை இடைநிறுத்துகிறது ஆனால் படத் தரவை உள் நினைவகத்தில் வைத்திருக்கிறது, இது ஒரு வினாடிக்குள் உடனடி விழிப்புணர்வை அனுமதிக்கிறது. ஆழ்ந்த தூக்க முறை இயக்கி IC ஐ முற்றிலும் அணைக்கிறது, துவக்கத்தில் தொடங்குவதற்கு இரண்டு முதல் மூன்று வினாடிகள் எடுக்கும் போது மின்சாரத்தை மைக்ரோஆம்பியருக்கு குறைக்கிறது.

சுற்றுப்புற ஒளி உணரிகள் வாகன LCD மின் சேமிப்பை எவ்வாறு மேம்படுத்துகின்றன? ஒளி உணர்த்திகள் தொடர்ந்து கேபின் விளக்கு நிலைமைகளை படிக்கும். மங்கலான சூழல்களில் அல்லது மூடிய கேரேஜ்களில், கணினி தானாகவே பின்னொளி தீவிரம் குறைக்கிறது, இது பார்வை அல்லது பயனர் அனுபவத்தை பாதிக்காமல் மின் நுகர்வு குறைக்கிறது.

அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்பு விஷயங்கள்

நவீன காக்பிட்களில் ஆற்றலை நிர்வகிப்பது ஸ்மார்ட் டிம்மிங், டைனமிக் ரிஃப்ரெஷ் விகிதங்கள் மற்றும் வன்பொருள் தூக்க நிலைகளை ஒருங்கிணைந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் இணைக்க வேண்டும். சமீபத்திய ஒரு திட்டத்தில், மைய கன்சோலில் உள்ள புத்திசாலித்தனமான சுற்றுப்புற மங்கலான ஒளி மற்றும் கருவிக் குழுவில் தானியங்கி தூக்க முறைகளை இணைப்பது, ஓய்வில் இருக்கும் கேபின் மின்சாரத்தை 14 வாட்ஸில் இருந்து 2.1 வாட்ஸாக குறைத்தது. இந்த ஒற்றை உகப்பாக்கம் நிறுத்தப்பட்ட வாகனத்தின் மொத்த பேட்டரி ஆயுளை 4 நாட்களில் இருந்து கிட்டத்தட்ட 28 நாட்களுக்கு நீட்டித்தது.

காட்சி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு முதல் நாளிலிருந்து செயல்திறனை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட வன்பொருள் தேவைப்படுகிறது. வெய்டாய் டெக் இது அதிநவீன, அதிக செயல்திறன் கொண்ட காட்சி தீர்வுகளையும், சவாலான வாகன பயன்பாடுகளுக்கு குறிப்பாக கட்டப்பட்ட சிறப்பு குறைந்த சக்தி காட்சி தொகுதி வடிவமைப்புகளையும் வழங்குகிறது. தனிப்பயன் பின்னொளி வடிவமைப்பு மற்றும் உகந்த கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்புகளை இணைப்பதன் மூலம், வெய்டாய் டெக் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி வரம்பை பாதுகாக்கும் பிரகாசமான, பதிலளிக்கக்கூடிய கேபின் டிஸ்ப்ளேக்களை வழங்க உதவுகிறது.